日赚1亿美元 这行业为何富得流油

  近年来,国际运费上涨加剧了很多企业的生产或销售成本,但海运业也因此受益。


  一季度,海运企业继续乘着运价高企的“东风”,业绩“水涨船高”。

  

  资料图:蛇口港。 深圳交通局 供图

  海运企业能有多富?

  近日,全球海运巨头法国达飞海运集团发布的一季度业绩给出答案。

  财报显示,其报告期内总收入182.2亿美元,同比上升69.9%;息税折旧摊销前利润88.72亿美元,同比大涨178.6%;集团净利润由上一年同期的20.78亿美元暴涨至71.99亿美元。

  令人艳羡的业绩还发生在全球另一海运巨头马士基身上。马士基财报显示,一季度营收193亿美元,同比增长55%,息税折旧及摊销前利润91亿美元。算下来,相当于日赚约1亿美元。

  “我们实现了有史以来最好的季度业绩表现,海运、物流和码头业务均实现增长。”马士基首席执行官索伦斯库表示。

  不只是外国海运巨头,中国海运公司同样赚得“盆满钵满”。

  中远海控发布的一季报显示,公司报告期内实现营收1055.3亿元,同比增长62.75%,归属于上市公司股东的净利润为276.17亿元,同比增长78.73%。

  全球集装箱供应商中集集团一季度营收355.59亿元,同比上升23.19%,归属于上市公司股东的净利润17.06亿元,同比上升13.2%。

  


  资料图:今年前4月广州南沙港区外贸集装箱吞吐量创新高。广州市港务局 供图

  国际海运价格居高不下

  不只是2022年一季度,回看2021年度,海运相关企业业绩就已纷纷上涨。而行业高景气度的背后正是国际海运价格的居高不下。

  “新冠肺炎疫情早期时,全球贸易一度断崖式下行,航运运力大量闲置,全球船东普遍认为该局面会持续一段时间,大批退役、拆解旧船,结果国际贸易复苏较预期快很多,新船尚未造好,全球行业运力供不应求格局陡然加剧。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育告诉中新财经记者,叠加海外供应链紊乱、港口工人短缺等因素,国际运价飙升。

  国际航运研究及咨询机构德鲁里发布的数据显示,集装箱运价指数从2021年3月份的5000美元/40ft箱一路上涨,到9月份超过10000美元,创下历史高点;随后保持在9000美元上方微幅波动。进入2022年,集装箱运价指数有所回调,4月份的运价指数约为8000美元左右,但整体来看仍处于历史高位。

  上海航运交易所提供的中国出口集装箱运价综合指数也显示,进入2021年,出口集装箱航运运价明显上升,特别是2021年二季度后,运价持续飙高。2022年1、2月份达到高点,此后有所回落。

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