[香港] 态度粗暴 只收现金 香港的士司机与时代脱节
在香港破旧的太子区一个安静角落里，几名的士司机围绕在他们的红色出租车旁边，空气中弥漫着香烟烟雾和粤语脏话。
那是白班司机把的士交给夜班司机的下午交班时间。下班的司机把大沓的现金交给一名的士代理，这名看上去权力不小的女性负责收取的士租金、安排司机的日程表，还主动建议他们锻炼和戒烟。司机们向她挥手道别。
在这座有700多万人口的城市，也许没有比试图改变的士司机的习惯更困难的事了。香港的士司机往往脾气暴躁，急着接下一个客人，几十年来一直按照自己的方式行事，反映出长期以来为香港注入活力的快节奏忙碌文化。
但的士司机们正面临着与时俱进的压力。打车者受够了司机的鲁莽驾驶和粗暴对待，而且经常不得不用现金支付车费——这是香港生活中最奇怪的特征之一。这个做法如此之根深蒂固，以至于机场工作人员经常不得不提醒出租车站的游客需要随身携带现金。
一名司机在机场排队时清洁自己的出租车，摄于去年8月。香港的官员们在去年夏天开展活动，呼吁的士司机更礼貌。 Anthony Kwan for The New York Times
政府设法加强对的士司机的管理，既是因为投诉，也是为了振兴旅游业。去年夏天，官员们开展了一场活动，呼吁司机更礼貌。他们还推出了司机违规记分制，对多收费或拒载等不良行为进行追踪，这有可能导致司机被吊销执照。
去年12月初，政府提议，要求所有的计程车在2025年底前安装接受信用卡和数字支付的系统，并在2026年底前安装监控摄像头。
不出所料，许多的士司机反对加强监管的想法。
“你愿意被一直看着吗？”75岁、白发稀疏的的士司机刘炳坤说，他只收现金。“（政府）管太多。”
抓牢把手
新的管理措施一旦实施，将标志着出租车行业一个时代的终结，长期以来，在香港世界水平的交通系统中，出租车显得格外与众不同。每一天，在香港有数百万人乘坐造型优美的地铁和可靠的双层空调巴士安全地上下班。
相比之下，打车可以说是一种冒险。乘坐香港标志性的四门丰田皇冠舒适型的士，你很可能会遇到一名60岁左右男司机，受到的待遇可以说是“迎接”的反义词，他的仪表盘上放着一排手机，有时是用于GPS导航，更多的时候用于追踪赛马结果。他们从来不与乘客寒暄。一脚把油门踩到底是常见的做法。
然后，随着的士在香港狭窄地出名的街道上飞驰和急转弯，你会本能地抓住座位边上的把手，尽量不从深蓝色的乙烯基座位上掉下来。最后，在到达目的地之前，你得准备好小额钞票和硬币，以免因为下车太慢而激怒司机。
“他们把你送到目的地时，你得赶快下车，”在香港中文大学从事城市研究的教授何颖说。她和这座城市的许多居民一样，习惯了在的士司机面前小心翼翼。“我不想耽误他们的下个订单。”
对许多的士司机来说，不耐烦和粗鲁是严酷现实的反映：他们在一个收入不断减少的行业勉强维持生计，没有时间浪费在社会礼节上。例如，63岁的司机刘文宏（音）不吃不喝，不上厕所，只为了能多开一会儿车，这样每月才能挣2万港元，在世界上生活成本最高的城市之一，这种收入只能勉强能维持生计。
“有些乘客太麻烦，”刘文宏说，“麻烦”是粤语，意思是他们给他带来问题和烦恼。“他们动不动抱怨该走哪条路。叫你开快点。”
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还没人说话啊，我想来说几句
那是白班司机把的士交给夜班司机的下午交班时间。下班的司机把大沓的现金交给一名的士代理，这名看上去权力不小的女性负责收取的士租金、安排司机的日程表，还主动建议他们锻炼和戒烟。司机们向她挥手道别。
在这座有700多万人口的城市，也许没有比试图改变的士司机的习惯更困难的事了。香港的士司机往往脾气暴躁，急着接下一个客人，几十年来一直按照自己的方式行事，反映出长期以来为香港注入活力的快节奏忙碌文化。
但的士司机们正面临着与时俱进的压力。打车者受够了司机的鲁莽驾驶和粗暴对待，而且经常不得不用现金支付车费——这是香港生活中最奇怪的特征之一。这个做法如此之根深蒂固，以至于机场工作人员经常不得不提醒出租车站的游客需要随身携带现金。
一名司机在机场排队时清洁自己的出租车，摄于去年8月。香港的官员们在去年夏天开展活动，呼吁的士司机更礼貌。 Anthony Kwan for The New York Times
政府设法加强对的士司机的管理，既是因为投诉，也是为了振兴旅游业。去年夏天，官员们开展了一场活动，呼吁司机更礼貌。他们还推出了司机违规记分制，对多收费或拒载等不良行为进行追踪，这有可能导致司机被吊销执照。
去年12月初，政府提议，要求所有的计程车在2025年底前安装接受信用卡和数字支付的系统，并在2026年底前安装监控摄像头。
不出所料，许多的士司机反对加强监管的想法。
“你愿意被一直看着吗？”75岁、白发稀疏的的士司机刘炳坤说，他只收现金。“（政府）管太多。”
抓牢把手
新的管理措施一旦实施，将标志着出租车行业一个时代的终结，长期以来，在香港世界水平的交通系统中，出租车显得格外与众不同。每一天，在香港有数百万人乘坐造型优美的地铁和可靠的双层空调巴士安全地上下班。
相比之下，打车可以说是一种冒险。乘坐香港标志性的四门丰田皇冠舒适型的士，你很可能会遇到一名60岁左右男司机，受到的待遇可以说是“迎接”的反义词，他的仪表盘上放着一排手机，有时是用于GPS导航，更多的时候用于追踪赛马结果。他们从来不与乘客寒暄。一脚把油门踩到底是常见的做法。
然后，随着的士在香港狭窄地出名的街道上飞驰和急转弯，你会本能地抓住座位边上的把手，尽量不从深蓝色的乙烯基座位上掉下来。最后，在到达目的地之前，你得准备好小额钞票和硬币，以免因为下车太慢而激怒司机。
“他们把你送到目的地时，你得赶快下车，”在香港中文大学从事城市研究的教授何颖说。她和这座城市的许多居民一样，习惯了在的士司机面前小心翼翼。“我不想耽误他们的下个订单。”
对许多的士司机来说，不耐烦和粗鲁是严酷现实的反映：他们在一个收入不断减少的行业勉强维持生计，没有时间浪费在社会礼节上。例如，63岁的司机刘文宏（音）不吃不喝，不上厕所，只为了能多开一会儿车，这样每月才能挣2万港元，在世界上生活成本最高的城市之一，这种收入只能勉强能维持生计。
“有些乘客太麻烦，”刘文宏说，“麻烦”是粤语，意思是他们给他带来问题和烦恼。“他们动不动抱怨该走哪条路。叫你开快点。”
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