重蹈房地产覆辙 又一支柱产业要崩
中国新能源汽车业产能过剩，引发“零公里二手车”“汽车坟场”等乱象丛生，车企几乎无利可图，而中共政策正是其始作俑者。分析师们认为，中国汽车业将重蹈房地产和光伏产业的覆辙，唯一的出路是让许多车企倒闭，但地方政府会提供支持极力避免车企倒闭，使汽车市场陷入恶性循环。
逾七成二手车经销商亏损 新能源汽车陷恶性循环
中国汽车流通协会28日公布的最新数据显示，上半年73.6%的二手车经销商陷入亏损。在《2025年上半年中国汽车流通行业报告》中，今年上半年，二手车交易量有所增长，但均价却出现了下降，成交均价从2024年同期的61,180元（人民币，下同）降至53,673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。而新能源车的销量占中国汽车销量的36.7%。
此外，二手车库存压力增大。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%，显示出车商经营压力仍在加大。
咨询公司AlixPartners预测，到2030年，中国129个电动汽车和混合动力汽车品牌中，只有15个能够实现财务可行性。
中国电动车初创公司小鹏汽车CEO兼联合创始人何小鹏在2023年预测，到2030年，一家车企要想生存，年销量必须达到300万辆，而最终只有八家企业能做到。小鹏汽车2024年仅仅卖出19万辆。
中国汽车的价格战已进入第三年。一些分析师认为，唯一的出路是让许多车企倒闭。但许多官员抗拒这种“硬手段”，因为可能导致大规模裁员和消费下滑。
研究机构世界大型企业联合会中国中心首席经济学家张裕涵（Yuhan Zhang，译音）表示，这导致汽车制造商和地方政府陷入恶性循环。他说：“它们互相影响、互相强化，这可能会使市场陷入恶性循环。”
地方政府和车企深度绑定 坚持不退场
今年6月，广州市政府发布政策文件，表示希望培育多达三家新能源汽车企业，每家年产能达到50万辆。作为回报，广州承诺每家企业在三年内新建生产线并生产10万辆车时，每年可获得最高5亿元人民币（约7000万美元）的奖励。
政策文件显示，从2023年至2025年，至少还有六个地方政府公布类似政策，鼓励车企扩大产能。
中国最大的卡车制造商之一三一重卡董事长梁林河表示，中国的汽车制造商即使亏损严重，也要继续销售和生产，因为这可以确保现金流，而现金流对于生存至关重要。他告诉路透社：“这就像骑自行车：只要你继续踩踏板，你可能会感到筋疲力尽，但自行车仍然保持直立。”
不仅地方政府，中共国资委同样为汽车央企撑腰，扩大产能。
2024年国有车企如长安、东风和一汽在电动车竞争中落后于民企时，国资监管机构宣布，希望国企扩大市场份额和产量，而不是关注盈利。今年7月，长安汽车宣布，到2030年将新能源汽车销量提高四倍。
（示意图）
长期产能严重过剩 将重演房地产业的剧烈动荡
与此同时，中国的新能源汽车业产能过剩问题长期存在。近日，新能源汽车大量出现在类似TikTok的社交媒体网站上，以低价甩卖的形式出售。还有一些崭新的车辆被贴上“二手车”的标签，然后运往海外，还有一些最终被遗弃在杂草丛生的汽车坟场里。
路透社的近日调查发现，中国车企正努力实现受政府政策而非消费者需求影响的生产目标。业内高管表示，这使得所有的中国汽车制造商都几乎无法盈利。中国电动汽车的起售价不到1万美元，而美国电动汽车售价低于3.5万美元的车型寥寥无几。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
逾七成二手车经销商亏损 新能源汽车陷恶性循环
中国汽车流通协会28日公布的最新数据显示，上半年73.6%的二手车经销商陷入亏损。在《2025年上半年中国汽车流通行业报告》中，今年上半年，二手车交易量有所增长，但均价却出现了下降，成交均价从2024年同期的61,180元（人民币，下同）降至53,673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。而新能源车的销量占中国汽车销量的36.7%。
此外，二手车库存压力增大。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%，显示出车商经营压力仍在加大。
咨询公司AlixPartners预测，到2030年，中国129个电动汽车和混合动力汽车品牌中，只有15个能够实现财务可行性。
中国电动车初创公司小鹏汽车CEO兼联合创始人何小鹏在2023年预测，到2030年，一家车企要想生存，年销量必须达到300万辆，而最终只有八家企业能做到。小鹏汽车2024年仅仅卖出19万辆。
中国汽车的价格战已进入第三年。一些分析师认为，唯一的出路是让许多车企倒闭。但许多官员抗拒这种“硬手段”，因为可能导致大规模裁员和消费下滑。
研究机构世界大型企业联合会中国中心首席经济学家张裕涵（Yuhan Zhang，译音）表示，这导致汽车制造商和地方政府陷入恶性循环。他说：“它们互相影响、互相强化，这可能会使市场陷入恶性循环。”
地方政府和车企深度绑定 坚持不退场
今年6月，广州市政府发布政策文件，表示希望培育多达三家新能源汽车企业，每家年产能达到50万辆。作为回报，广州承诺每家企业在三年内新建生产线并生产10万辆车时，每年可获得最高5亿元人民币（约7000万美元）的奖励。
政策文件显示，从2023年至2025年，至少还有六个地方政府公布类似政策，鼓励车企扩大产能。
中国最大的卡车制造商之一三一重卡董事长梁林河表示，中国的汽车制造商即使亏损严重，也要继续销售和生产，因为这可以确保现金流，而现金流对于生存至关重要。他告诉路透社：“这就像骑自行车：只要你继续踩踏板，你可能会感到筋疲力尽，但自行车仍然保持直立。”
不仅地方政府，中共国资委同样为汽车央企撑腰，扩大产能。
2024年国有车企如长安、东风和一汽在电动车竞争中落后于民企时，国资监管机构宣布，希望国企扩大市场份额和产量，而不是关注盈利。今年7月，长安汽车宣布，到2030年将新能源汽车销量提高四倍。
（示意图）
长期产能严重过剩 将重演房地产业的剧烈动荡
与此同时，中国的新能源汽车业产能过剩问题长期存在。近日，新能源汽车大量出现在类似TikTok的社交媒体网站上，以低价甩卖的形式出售。还有一些崭新的车辆被贴上“二手车”的标签，然后运往海外，还有一些最终被遗弃在杂草丛生的汽车坟场里。
路透社的近日调查发现，中国车企正努力实现受政府政策而非消费者需求影响的生产目标。业内高管表示，这使得所有的中国汽车制造商都几乎无法盈利。中国电动汽车的起售价不到1万美元，而美国电动汽车售价低于3.5万美元的车型寥寥无几。
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