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日期: 2021-09-28 | 来源: RFA | 有66人参与评论 | 字体: 小 中 大
中国 “民族骄傲”国产客机C919
中国首架大型国产客机C919，研发13年后，预计最快明年交付。这个备受关注的国产客机，却未有在中国最大的航空航天展览出现。有传媒报道，这是因为在美国收紧高科技产品出口限制下，C919面临零件短缺。也有分析认为，从国内及国外形势来看，中方航空技术研发进程都备受压力。
过去13年，中国全力研发首架国产大型客机C919，并以法国空中巴士A320及美国波音737作为竞争对手。不过，这架备受关注的国产客机，却未有在今年中国最大的珠海航展亮相。
路透社引述消息人士报道指，C919客机未有在这次航展亮相，是因为在美国收紧高科技产品出口限制下，负责生产C919客机的中国商用飞机公司（中国商飞），未能获得供应商及时帮助，加上部分备用零件已经用完，令C919客机面临零件短缺，相关认证及生产目标或受影响。
国产大型客机C919第五架试飞飞机，于2019年在上海浦东国际机场试飞。（路透社图片）
报道指出，自2020年12月起，美国政府要求对“与中国军方有关”的任何企业，在出口零件及提供技术援助时，都需要获得特别许可，但消息人士指，即使美方供应商陆续获得出口许可，C919项目的认证速度也因而变慢，有可能影响客机的生产计划。
有大陆传媒指，中国商飞于全球取得815架临时订单，只有中国东方航空下了5架确定订单。东方航空今年8月表示，预期年底会接收首架客机，未来两年各再接收两架。但受美国出口管制影响，外界关注C919的交付问题能否赶上时间表。
路透社亦引述消息人士称，由于C919进度落后，中国商飞已专注试飞，尽量累积最低飞行时数，以获得中国航空监管机构的认证，但即使C919客机有机会在今年年底前获得认证，之后也需要经过一系列的改进及升级。
科技竞争属中美敏感地带中方容易受国际政策牵动
淡江大学国际事务与战略研究所副教授黄介正周二（28日）对本台说，在航空的国际认证上，美国有一定的话语权，而当中国不具备生产过程所需要的技术及零件时，自然会受政策所牵动，令其在航空发展上遭受压力。
黄介正：“美国掌握一定的操控权，当然她有一定的客观标准，并不是受到政治的操控。生产制造中间所需要的技术和零件，如果在中国不具备，她可能就需要仰赖进口，因而受到政策的牵动。中美之间的战略竞争老早就形成，尤其是科技方面，更倾向冷战或者所谓脱鈎的做法。凡是科技竞争，基本上都会有比较浓厚的冷战味道。”
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